POST N.246 - Avanzamento lavori La Spezia a Riccione

POST N.245 - Avanzamento lavori zona fermata Lagomaggio

POST N.244 - Avanzamento lavori ponte via dei Martiri / Catania

Andando avanti direzione Riccione da Via Madrid fino a Via Oslo

POST N.243 - Lavori alla fermata n.15 Puccini a Riccione

Alcuni rendering del progetto definitivi tratti da internet. La corsia singola diventa doppia corsia in corrispondenza della fermata (che dovrà essere riprogettata affinchè i marciapiedi siano sempre contrapposti); previsto un ascensore per l'accessibilità.

POST N.242 - Ordini su larga scala sul mercato americano di filobus "elettrici" equipaggiati da Vossloh Kiepe e batteria Voltabox

http://www.vossloh-kiepe.com/news/press-releases/us-grossauftrag-fuer-vossloh-kiepe

http://www.greencarcongress.com/2014/05/20140514-voltabox.html

POST N.241 - Batterie Li-ion Voltabox

Le batterie agli ioni di litio dovrebbero essere della società Voltabox che ha sviluppato una partnership strategica con Vossloh-Kiepe (per il TRC mandante dell'ATI).

..."The German company focuses on Li-ion battery technology, the advantages of which

are explained by Paragon CEO Klaus Dieter Frers: “In vehicles, in comparison with lead

acid battery systems, lifetime, load time, and usability in combination with low temperatures, are superior. “With trolley buses, for example, a requirement could be to operate purely battery-driven for 10 or 15 miles on a small hill. If you consider battery weight, this is only possible technically and cost-wise regarding lifetime costs with Li-ion battery systems. In addition, there’s a weight saving of 50-60%, plus space savings. As a vehicle, a bus offers lots of physical space, but with Li-ion, they have more space to transport people rather than batteries.”

Chiaramente poi si dovrà verificare sul campo..

Batterie Voltabox agli ioni di litio by Roberto Rob

Andando sul sito del costruttore vengono portati a riferimento anche gli Exqui.city Van Hool di Ginevra oltre al Light Tram Hess di Lucerna al seguente link:
http://www.voltabox.com/branch-solutions/local-public-transport/

POST N.240 - Studio sulla scelta del tipo di veicolo in ambito urbano

Non attinente direttamente al TRC

Lo studio identifica nel filobus una tecnologia testata ed efficiente e a zero emissioni.
L'utilizzo di un veicolo con supercapacitori e batterie di trazione puo' massimizzare l'efficienza energetica e permette operazioni in zone prive di catenaria.

Lo studio evidenzia (siamo a inizio 2014) la rapida ascesa dei plug-in-hybrid ed identifica per loro una piena commercializzazione nel 2015.

Al link sotto indicato si trova lo studio 
https://www.scribd.com/doc/285791999/New-Generation-Transport-01-2014

POST N.239 - Tracciato da Viale Rimini a Stazione FS Riccione

Il tracciato, dopo la fermata Verdi (Riccione), a partire da Viale Rimini alla Stazione di Riccione è su semplice via di corsa e non a doppia corsia, ad esclusione delle fermate (Puccini, Porto, Stazione di Riccione).

Dalla foto si evidenzia la semplice via di corsa in costruzione su Viale Rimini da via Verdi a via Faenza. 

Al completamento in questo punto vi è spazio per il doppio senso di marcia per il traffico automobilistico.

POST N.238 - Statuto di PMR

Facendo riferimento al precedente post

Piano di razionalizzazione partecipate comune di Rimini

AM Rimini si scinde in due: tutto quello che riguarda le funzioni legate alla mobilità si apportano, assiene a Cesena e Forli alla società AMBRA di Ravenna che diventa l'Agenzia Mobilità Romagnola. 

L'insieme delle infrastrutture beni a disposizione confluiscono in PMR Patrimonio Mobilità Provincia di Rimini - PMR srl consortile.

Da pagina 41 a pagina 54 del documento sotto indicato si trova lo Statuto di PMR

Statuto di PMR (Patrimonio Mobilità Rimini) by Roberto Rob

POST N.237 - Forniture Hess

Nel documento in allegato su internet si trovano le forniture della società Hess relative ai "Swisstrolley" dalla generazione 1 alla generazione 4 (quella attuale) effettuate nel periodo 1991 - 2014.

Entrando nel particolare si vede che il parco rotabile consegnato è stato di 404 unità di cui 52 bi-articolati (25 metri chiamati jumbo o light-tram).

Per la generazione 4 partita dal 2012 sono stati consegnati 64 mezzi e opzionati (da consegnare?) altri 28 (almeno capisco cosi).

Le forniture di bus ibridi dal 2007 al 2014 è stata di 42 unità 

Forniture Hess periodo 1993-2014 by Roberto Rob

POST N.236 - Situazione relativa al fallimento di APTS (società produttrice del Phileas)

Dai bilanci AM Rimini il costo del primo automezzo è stata di euro 1.235.129 nel 2013 e completamente svalutato nel 2014

Tra le garanzie offerte dal costruttore che si desumono dai bilanci vi è una fideiussione di euro 99.963 inserita in bilancio 2009 (quindi recuperabile), vedi post precedente:

http://trasportorapidocostiero.blogspot.it/2014/12/post-n191-e-gia-successo.html

Il curatore fallimentare olandese in un report di maggio 2015 nella ricognizione dello stato patrimoniale ha riconosciuto il contratto del Phileas di Rimini ma non vi sono cose particolari da dire al momento

****RETTIFICA DEL PUNTO SOPRA INDICATO***

Facendo la traduzione dall'olandese all'inglese le cose invece sono molto piu' limpide:

"There are five Phileas buses in stock, including two commissioned by SMTD (Douai) and two are produced on behalf of the municipalities of Rimini and Pescara in Italy. With these clients is a dispute the handling of contracts and claims. The trustee is investigating ownership in relation to buses for Pescara and Rimini. Buses for SMTD Douai remain as long as the dispute with SMTD persists externally stored. For the fifth coach in the workshop of APTS in Helmond is a copper wanted (see also 1.6). 

APTS undertook the project of Pescara in a consortium with Balfour Beatty Rail SpA and Vossloh Kiepe GmbH. Balfour Beatty Rail is the leader of the consortium and has filed several claims with the trustee. Balfour Beatty Rail progresses (i) restitution of property that would be its property, (ii) payment of the by APTS owed portion of insurance premiums from the project, and (iii) reimbursement of a deposit from the client (Gestione Trasporti Metropolitani SpA) for the first bus at the height of € 765,023.73. The curator is currently investigating which party is the ownership of the goods and buses"

APTS quindi ha in stock 5 phileas: 2 commissionati da SMTD (Douai) con la quale esisteva già una causa in corso (mezzi difettosi e la guida automatica mai realizzata ed omologata), un mezzo per Pescara, un mezzo pr Rimini, e uno fatto per il magazzino.

Balfour Beatty Rail, la capofila per l'opera di Pescara parrebbe aver poi chiesto la proprietà dei bus prodotto per loro, l'incasso di alcune assicurazioni, il rimborso del costo del Bus primo bus consegnato dato che Pescara ha chiesto a sua volta il rimborso..

Per quanto riguarda Rimini, APTS era la stessa mandataria, ma il report non specifica ulteriori "evoluzioni".

Il report del curatore fallimentare (in olandese) è a questo link:

https://www.scribd.com/doc/284423896/Report-curatore-fallimentare-APTS-13-maggio-2015

POST N.235 - Bilanci AM Rimini

Ai seguenti link si trovano i bilanci 2013 e 2014 di AM Rimini.

Bilancio 2014 AM Rimini
https://www.scribd.com/doc/284422053/Bilancio-2014-Agenzia-Mobilita

Bilancio 2013 AM Rimini
https://www.scribd.com/doc/284422605/Bilancio-2013-AM-Rimini

POST N.234 - Riunione del Comitato di Coordinamento: scelta del mezzo e altre decisioni/comunicazioni

Oggi il Comitato di Coordinamento ha scelto il nuovo automezzo; inoltre riceviamo altre informazioni importanti.

Dal bilancio 2014 emergeva che i mandanti dell'ATI per il materiale rotabile avevano proposto di sostituire il mezzo con un diverso fornitore, in luogo del Solaris Trollino Metrostyle (.."Recentemente l’ATI aggiudicataria della fornitura del materiale rotabile ha proposto (lett. Del 28/05/2015 prot. AM 3642/2015) di sostituire il mezzo con un diverso fornitore; la proposta è attualmente all’esame di AM per essere poi sottoposta al Comitato di Coordinamento".).

Le notizie ufficiali riportano che il mezzo scelto è il Swisstrolley 4 della società Hess.

Le caratteristiche del mezzo (da internet sono sotto illustrate):

I mezzi Hess / Vossloh sono altamente affidabili ed utilizzati da molte municipalità in Svizzera, Germania, Francia, Olanda.

La cosa interessante è che hanno a bordo degli accumulatori di energia (batterie agli ioni di litio), che verranno utilizzati quando il mezzo non è connesso alla linea elettrica aerea (ad esempio quando deve rientrare al deposito). Questo implica l'assenza assoluta di emissioni potendo al contempo di viaggiare piu' silenziosamente. L'energia frenante viene restituita in rete attraverso la linea di contatto.

Inoltre, occorreva selezionare una delle possibili opzioni:

ed è stata scelta la fornitura del solo mezzo 

Occorre considerare che anche a Verona (coinvolta piu' o meno nella stessa situazione), è stato scelto la stesso automezzo senza la predisposizione della guida ottica

http://www.veronasera.it/cronaca/filobus-svizzeri-mezzi-elettrici-24-luglio-2015.html

La cosa migliore che si potrebbe ottenere, viste le caratteristiche del tracciato (corsia dedicata protetta, sistema di ausilio all'esercizio della Project Automation), l'esonero dell'infrastruttura dall'utilizzo del sistema dalla guida ottica, in quanto in realtà quest'ultima verrebbe molto probabilmente utilizzata solo nell'accosto alla fermata.

Questo consentirebbe di non dovere spendere soldi (molti) sia per la guida ottica ma anche per la sistemazione delle fermate (vedi post precedente).

Altre cose importanti definite nel comitato di coordinamento di oggi e pubblicate sui mezzi di informazione sono:

- "Approvate anche le schede di finanziamento relative ad opere complementari e di mitigazione, vale a dire gli stanziamenti ai Comuni di Rimini e di Riccione per gli interventi di contestualizzazione a partire dalle stazioni del sistema di trasporto rapido costiero nel tessuto urbano di percorrenza". (newsrimini)

- Inoltre Il sindaco di Riccione Renata Tosi ha depositato una proposta di variante al tracciato del percorso del TRC a Riccione. "Variante accolta per ora con una presa d’atto, spiega il resoconto trasmesso della Provincia: “Le caratteristiche della variante, per stessa affermazione del sindaco di Riccione, sono le medesime di quelle presentate nel luglio del 2014 allo stesso Comitato. La proposta è stata solo implementata con la relazione dell’incaricato esterno del Comune di Riccione, ingegner Henry Del Greco. Il presidente del Comitato ha assunto la documentazione per dare corso alle necessarie attività” (newsrimini).Bisognerebbe capire se si è trattata solo di una formalità.

POST N.233 - La sostituzione del materiale rotabile e l'adeguamento dei sistemi di ausilio all'esercizio

Le mandanti dell'ATI relativa al materiale rotabile in data 27.02.2015 hanno proposto il Solaris Trollino metrostyle 18 metri in luogo del Phileas. 
In data 28.05.2015 hanno proposto di sostituire il mezzo con un diverso fornitore.
La guida ottica della Siemens (ai fini dell'accosto di fermata) è vincolata al superamento delle prove su sistema analogo di Bologna (montato sul Neo Crealis).
Project Automation, società che si occupa dei sistemi di ausilio all'esercizio ha fornito le linee guida per l'adeguamento degli apparati.

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.."In data 12.02.2015 le Mandanti Vossloh Kiepe S.r.l. e Vossloh Kiepe Gmbh, hanno proposto una soluzione tecnica per la sostituzione del Phileas conseguente al fallimento dell’A.P.T.S., di cui è stata già verificata, a meno degli aspetti di dettaglio relativi agli allestimenti superficiali delle banchine di fermata, la compatibilità con le dimensioni e le caratteristiche del tracciato.

Il nuovo veicolo dovrà infatti avere caratteristiche tecniche e meccaniche confrontabili con quelle del veicolo originario e dovrà soddisfare in termini di prestazioni e capacità di trasporto le prescrizioni della delibera CIPE 93/06; per questo motivo dovrà risultare congruente con i parametri richiesti per la funzionalità e la sostenibilità dell’infrastruttura di trasporto in corso di realizzazione.

Il veicolo potrà essere predisposto per utilizzare un sistema di guida assistita di tipo ottico prodotto dalla Società Siemens, la cui installazione, valutabile in opzione, sarà vincolata al superamento delle prove attualmente in corso da parte della Commissione di Sicurezza Ministeriale della Direzione Impianti Fissi del Trasporto Pubblico Locale sul sistema analogo di Bologna ai fini dell’accosto in fermata (montato sul veicolo Crealis della Irisbus).

Superati questi test, potrà essere eventualmente avviata l’applicazione del sistema di guida integrale sulle vie di corsa subordinatamente alle indicazioni dell’apposita Commissione Ministeriale.

La Stazione Appaltante in data 27.02.2015, considerata la necessità di modifica delle banchine di fermata derivante dalla sostituzione della fornitura del materiale rotabile, ha richiesto alla Società Project Automation S.p.A.- aggiudicataria della progettazione, fornitura e posa in opera dei sistemi di ausilio all’esercizio - lo studio di fattibilità al fine di valutare le modifiche necessarie per adeguare, al nuovo quadro tecnico, le installazioni di fermata ed allo stesso tempo la verifica del mantenimento degli standard in termini di sicurezza e prestazioni complessive del sistema.

Project Automation, in data 20 aprile, ha concluso la sua attività fornendo le linee guida per l’adeguamento degli apparati di fermata e dei sistemi di regolazione delle tratte a singola via di corsa nonché degli apparati di interfaccia di bordo ed ha inoltre eseguito con esito positivo la verifica dei diversi scenari di esercizio.

Al termine di questo iter tecnico potrà essere avviata la procedura presso la Divisione 5 della Direzione Generale per il Trasporto Pubblico Locale, per le necessarie variazioni ed integrazioni del nulla-osta per la sicurezza ai sensi dell’art. 3 del D.P.R. 753/80 prot. 4304 del 19.06.2012, da parte della Commissione Interministeriale L.1042/69.

Recentemente l’ATI aggiudicataria della fornitura del materiale rotabile ha proposto (lett. Del 28/05/2015 prot. AM 3642/2015) di sostituire il mezzo con un diverso fornitore; la proposta è attualmente all’esame di AM per essere poi sottoposta al Comitato di Coordinamento".
Tratto da bilancio 2014 AM Rimini

POST N.232 - Modifica fermate con piattaforma centrale

Il fallimento della società produttrice del Phileas e la sostituzione con un automezzo con guida ottica comporta la modifica delle fermate con banchina centrale.
.."Con il fallimento della società APTS produttrice del Phileas, la stazione appaltante ha dato mandato di valutare tutti gli aspetti tecnici riferiti alla tecnologia di guida assistita di tipo ottico (in luogo di quella magnetica del Phileas).

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.."Le analisi svolte hanno permesso di verificare che il progetto esecutivo in corso di realizzazione risulta essere geometricamente idoneo per essere percorso da qualsiasi mezzo omologato ai sensi del Codice della Strada, mentre la sostituzione del materiale rotabile già prescelto (e l’abbandono delle sue caratteristiche peculiari) richiede la rinuncia dello schema di fermata a piattaforma centrale con modifica e revisione dell’allestimento dei marciapiedi di attesa attraverso la realizzazione, per tutte le fermate, di banchine contrapposte.

Con la realizzazione di fermate con larghezza trasversale pari a 7,00 m, si è attuato in pratica l'adeguamento delle sezioni stradali a quanto previsto dal Codice della Strada lungo l’intero percorso che consente la realizzazione di un sistema di Bus Rapid Transit su sede dedicata interamente protetta indipendentemente dall’installazione di sistemi di guida assistita.

Si è poi proceduto a verificare con esito positivo la possibilità di dimensionamento planimetrico delle banchine per consentire l’utilizzo del sistema di guida assistita di tipo ottico.

Ciò consente di confermare la validità del sistema di trasporto TRC dal punto di vista infrastrutturale e, quindi, di proseguire la realizzazione della via di corsa secondo il progetto originario, mentre occorrerà procedere alla revisione progettuale delle banchine di fermata per permetterne l’utilizzo al veicolo che verrà individuato in luogo di quello di produzione dell’azienda A.P.T.S..

A seguito delle risultanze dell’analisi progettuale svolta dalla Committenza, il Responsabile Unico del Procedimento il 22.12.2014, invitava la Direzione Lavori alla prosecuzione delle attività lavorative di realizzazione dell’infrastruttura per le parti non confliggenti con le specifiche tecniche dipendenti dal veicolo"..

Tratto da bilancio 2014 AM Rimini

POST N.231 - Ricadute economiche degli atti ostativi del Comune di Riccione e stima data completamento opera

AM Rimini quantifica in euro 1.635.000 il danno ricevuto dal Comune di Riccione per ritardo esecuzione opere

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.."H) Ricadute economiche degli atti ostativi del Comune di Riccione

Per effetto delle interruzioni e ritardi nei lavori verificatesi, con particolare intensità, dai mesi di giugno-luglio 2014 in poi, l’impresa ha iscritto riserve per i danni causati comportanti calo di produttività per interruzione dei cantieri.

A settembre 2014 il comune di Riccione, a fronte delle nuove richieste di Agenzia dell’emanazione delle dovute ordinanze di regolazione del traffico necessarie per la ripresa dei lavori, ha dapprima richiesto ulteriore differimento al 1° ottobre (let t. prot. AM 5157 del 27/08/2014) e poi, con deliberazione di consiglio n° 40 del 28/08/2014 ha confermato che sarebbe stato consentito il cantieramento a decorrere dalla prima settimana di ottobre.

Confidando su tali atti formali Agenzia ha ritenuto quanto mai opportuno definire da subito l’entità del danno cagionato dalle precedenti interruzioni dei lavori onde non trascinare oltremodo un insoluto contenzioso con l’impresa esecutrice sussistendo, allo stato, la fondatezza delle motivazioni delle pretese e tutte le condizioni per quantificarne l’entità.

Ciò avrebbe consentito di ripartire con le lavorazioni scevri di ogni gravame di alea economica, con la definizione del nuovo termine di ultimazione lavori (che necessariamente ha visto uno slittamento in avanti) e con una aggiornata ri-programmazione dei lavori. E’ stato pertanto redatto un atto transattivo nel quale sono stati definiti:

- l’importo di 635.000 € per danni materiali da interruzione dei cantieri

- il nuovo termine di ultimazione lavori al 03/08/2016 (rispetto a quello contrattuale previgente del 04/08/2015) con rinuncia dell’impresa ad ogni ulteriore pretesa risarcitoria in relazione agli accadimenti di cui sopra.

Ad ulteriore conferma e garanzia, in data 19 novembre si è avuta anche la sottoscrizione di un verbale congiunto tra Agenzia e il Comando Polizia Municipale di Riccione di impegno al rilascio delle richieste ordinanze con cadenzamento coerente con la riveduta programmazione lavori. 

Al comune di Riccione si è data ripetuta comunicazione del necessario addebito dei danni

sopradefiniti in data 05/02/2015 e in data 14/04/2015.

Il successivo svolgimento dei fatti non è però stato coerente con gli impegni assunti in quanto già la prima ordinanza n.589, pur rilasciata in data 01/12/2014 è stata successivamente revocata con ordinanza n. 606 in data 10/12/2014 (con motivazioni che si riveleranno poi pretestuose e infondate) impedendo il concordato avvio delle lavorazioni.

Nonostante gli impegni dichiarati in Comitato di Coordinamento del 15 dicembre 2014 dal Sindaco di Riccione le ordinanze non sono state rilasciate neppure nel prosieguo e addirittura nel gennaio 2015 (come già si è anticipato nel paragrafo che precede) e si sono verificati onerosi rallentamenti ed impedimenti ancor oggi persistenti e cagionevoli di ulteriori danni.

Danni economici la cui richiesta è stata formalizzata dall’appaltatore con riserve iscritte in contabilità lavori per un importo attuale di circa 14.000 €/giorno non ancora quantificabili non essendo cessate le situazioni ostative e, dunque, non essendone cessata la causa. Ad oggi, possiamo stimare un ammontare di circa un milione di euro.

Oltre a questi danni economici si deve poi mettere in conto un’inevitabile ulteriore differimento del termine di ultimazione lavori che fa paventare la fondata probabilità di superare il 31 dicembre 2017, data in cui era stata prevista la messa in esercizio del sistema di trasporto. Il che significherebbe mancata produzione dei ricavi previsti, anch’essa al momento non definibile in quanto ancora persistono motivi di interdizione.

Anche i danni di cui sopra - che saranno successivamente quantificati – dovranno essere addebitati al comune di Riccione che ne è stato causa"...

Tratto dal bilancio 2014 di AM Rimini